Похожие на «Один в океане»

12 октября 1972 года из Уругвая в Чили вылетел самолет с командой спортсменов-регбистов, их родственниками и знакомыми. Оказавшись в полосе непогоды над горным хребтом в Андах, пилоты не справились с управлением. Произошла чудовищная катастрофа, и развалившийся на части самолет рухнул на небольшое горное плато на высоте трех с половиной километров. Погибли не все, но вряд ли кто из оставшихся в живых мог с уверенностью сказать, что надеется на скорое спасение. И уж тем более не у каждого хватило сил на 72 дня ожидания…Документальная лента повествует о съемках фильма Фрэнка Маршалла «Живые», в котором реконструирована трагическая история злополучного рейса.

В 1982 году на советской антарктической научной станции «Восток» вспыхнул пожар и уничтожил электростанцию. Экспедиция осталась без света и отопления прямо перед наступлением четырехмесячной полярной ночи, при наружной температуре —70 ° С. Мужчины не стали обращаться за помощью, потому что знали: найти ее было негде. \n\nВ Советском Союзе не принимали меры для снижения рисков в экстремальных условиях. Если возникали критические ситуации, люди выходили из положения благодаря своему мужеству и героизму. Так было и в данном случае.

Перед вами пять невероятных истории людей, выживших после нападения акул, рассказанные самими героями этих леденящих душу инцидентов. \r\n\r\nНыряльщика за морскими ушками наполовину проглотила большая белая акула, однако он не выпустил из рук свой улов. На глубоководье у острова Пасхи спасатели пытаются отбить у акулы девушку, нога которой оказалась в челюстях хищницы. На Багамах ученый, снимавший в окружении десятка акул сюжет для телевидения, лишился половины бедра, однако он по сей день оправдывает действия агрессоров. \r\n\r\nЭти и другие захватывающие рассказы — наглядное подтверждение грозной силы акул и ценное пособие для каждого, кто хочет выжить, оказавшись один на один с прожорливым «морским тигром».

В январе 2008 года Ричерд Гэрриот заплатил 30 миллионов долларов, чтобы совершить полет в составе экипажа российской космической станции «Союз». В октябре он стартовал к МКС, находящейся на высоте около 400 км над Землей, и провел на орбите 10 дней.\n\nМиллионер Ричард вовсе не собирался на увеселительную прогулку – он стремился осуществить мечту всей своей жизни. В возрасте 8 лет у него обнаружили близорукость, и это помешало ему стать астронавтом НАСА и пойти по стопам отца — ученого-астронавта, который летал на борту американской орбитальной станции «Скайлаб» в 70-е годы. Подготовиться к полету на борту российского «Союза» оказалось еще труднее, чем оплатить по счету. Хотя бы потому, что все инструкции написаны на русском языке. Тренировки в основном проходили в Звездном городке – недавно рассекреченном российском центре подготовки космонавтов. В этом документальном фильме Ричард расскажет, как, шаг за шагом, он продвигался в постижении космической программы. Тренировки на центрифуге и в гидро-лаборатории, спасательная подготовка на Черном море и, наконец, старт с далекой космической базы в Казахстане.

В 1964 году в Дании был построен военный корабль «Нордби». Три десятилетия спустя его вывели из боевого состава страны и продали нигерийскому футболисту Джонатану Акробори, игравшему тогда за немецкую футбольную лигу. Джонатан окрестил паром именем своей матери «Этирено». Вскоре «Этирено» начал мелькать в заголовках газет в качестве судна, подозреваемого в детском рабстве у берегов Западной Африки. Когда стало известно, кто является владельцем этого корабля, футбольный клуб «Вольфсбург» тут же расстался со своим нигерийским нападающим. Но вина футболиста никогда не была доказана.

Группа ирландских телевизионщиков, приехавшая снимать фильм о Венесуэеле и Уго Чавесе, неожиданно для себя оказалась в самом центре государственного переворота. На них никто не обращал особого внимания, и им удалось сделать уникальные съемки уличных перестрелок, запечатлеть торжество заговорщиков, циничные откровения, когда, казалось бы, вся власть в стране перешла в их руки, запечатлеть полицейские репрессии против сторонников Уго Чавеса и, наконец, то, чем закончился этот переворот апреля 2002 года в Каракасе, опиравшийся на деньги, ложь, и (возможно) поддержку ЦРУ, когда в вооруженных столкновениях между противниками и сторонниками Чавеса погибло более 60 человек.

Независимая Африка глазами советских документалистов в период с 1960-го года, когда 17 Африканских стран становятся независимыми от европейских метрополий, до распада СССР в 1991-ом году. Как реагировали советские граждане на смерть конголезского лидера Патриса Лумумбы? Как «прозвучал» в Африке полет Юрия Гагарина в космос и как его использовали в продвижении советской идеологии? Что такое внутренняя и внешняя колонизации, и какова цена политических игр “мировых держав”?

Дунай — древняя река, протекающая в семи странах. С ней связано много историй. Летом 1939 года словацкие евреи наняли два прогулочных парохода и нелегально отправились в Палестину, чтобы найти там спасение от нацистов. Капитан парохода «Королева Эржбет», режиссер-любитель, снимал всё происходящее на корабле на 8-миллиметровую камеру. Спустя год, осенью 1940 года фашистская Германия заставила бежать немцев с территории Бесарабии. В путь отправилось 27 кораблей, среди них была и «Королева Эржбет». Капитан опять взял в руки камеру — теперь он снимал на пленку бессарабских немцев.

В начале 17 века на берегах Нового Света было основано постоянное английское поселение, командование которым было поручено исследователю капитану Джону Смиту. В новой колонии жилось нелегко. Поселенцы страдали от голода, многие заболевали и умирали. Пытаясь наладить торговые отношения с индейцами, Джон Смит сам попал в плен. В минуту смертельной опасности юная индианка вымолила для него прощение у могущественного вождя племени Поухатан и тем самым спасла капитану жизнь. Ее звали Покахонтас, она была любимой дочерью вождя Поухатан. Романтическая история знакомства капитана Джона Смита и юной индианки Покахонтас легла в основу одной из самых долговечных американских легенд. Подлинная ли это история или лишь плод бурной народной фантазии?

В 1961 году, несмотря на официальное решение Верховного суда США о десегрегации общественного транспорта по всей стране, чернокожее население по-прежнему сталкивалось с проявлениями расизма в южных штатах. \n\nФильм «Борцы за свободу» рассказывает о шести месяцах, которые изменили положение в стране. В мае 1961 года более 400 белых и черных студентов, рискуя своей жизнью, отправились на Юг Соединенных Штатов. За попытки совместно, без разделения на расы, путешествовать на автобусах и поездах они подвергались жестоким побоям и арестам. Администрация Кеннеди оставалась безразличной к проблеме сегрегации. И только эти молодые люди сумели поставить президента и американскую общественность лицом к лицу с необходимостью победить неравенство, позорящее нацию.\n\nВдохновленная революционным настроем новая работа ветерана-документалиста Стэнли Нельсона – первый полнометражный фильм, посвященный этим отважным борцам за гражданские права. Найдя доступ к влиятельным фигурам, представлявшим обе стороны конфликта, режиссер реконструирует главу американской истории, ставшую свидетельством невероятных достижений молодежи.

Экранизация реального судебного процесса 1920-1927 гг., который Франклин Рузвельт назвал самым ужасным преступлением против правосудия в ХХ веке. История двух итальянских иммигрантов, осужденных за разбой и убийства по ложному обвинению. Этот процесс, имевший оглушительный резонанс в мировом сообществе, должен был, по мнению правительства, дискредитировать и наказать «разбушевавшихся красных». Но фактически два простых итальянца (работник обувной фабрики и торговец рыбой) стали жертвами массовой истерии, охватившей все эшелоны власти, перед «засильем» красной пропаганды, профсоюзов и большевистской революции, которая уже победила на 1/6 территории земного шара.

В июле 1932 г., с началом войны в Чако между Парагваем и Боливией, известный аргентинский кинооператор Роке Фунес отправился в Парагвай в район боевых действий с целью снять фильм о войне. Через несколько месяцев он, вернувшись в Буэнос-Айрес с отснятым материалом, смонтировал фильм, снабдив поясняющими интертитрами и картами. Картина воспевающая победу Парагвая в чакской войне вышла на экраны Аргентины и Парагвая в декабре 1932 г. А до конца войны оставалось еще долгих три года.

Ноябрь 2017 года. Из мутных вод Волги у Волгограда на поверхность поднимают остов боевой машины — бронекатера БК-31. Историки знают: с июля по октябрь 1942 года он яростно сражался в Сталинградской битве, будучи уникальным кораблём, созданным по спецзаказу НКВД. Но что скрывал его стальной корпус? На борту — ни единого документа, лишь останки героического экипажа, оружие разных калибров и горы боеприпасов. Эти находки — ключ к разгадке опасных операций, которые довелось выполнять краснофлотцам. Режиссёры Кирилл Седухин и Антон Черенков ведут зрителя по следам исторического детектива: от ржавых обломков до реконструкции трагических событий, где каждый снаряд и личная вещь становятся немыми свидетелями подвига.

В конце 70-х годов прошлого века Англию потрясли два грандиозных политических скандала. В обоих случаях причиной стала публикация сенсационных материалов из британских государственных и военных архивов, осуществленная потомком русских белоэмигрантов Николаем Толстым. В своих книгах, основанных на рассекреченных документах, Николай Толстой подробно рассказал о том, как после Второй мировой войны английские и американские власти выдали на расправу Сталину тысячи русских белоэмигрантов и миллионы советских граждан, но при этом скрыли от правосудия многих настоящих нацистских преступников.

Берега самого большого тропического озера мира, которое заслуженно считают колыбелью человечества, сегодня стали сценой неслыханной трагедии.Танзания. 60-е годы. В качестве научного эксперимента в озеро Виктория впущен прожорливый хищник — Нильская щука. С тех пор, практически все разновидности фауны озера уничтожены. Экологическая катастрофа породила прибыльную индустрию: белое мясо огромной рыбины с успехом экспортируется во все северное полушарие. Однако эта торговля не повысила уровень жизни местного населения, напротив: за интенсивным экспортом следует не менее интенсивный импорт, на сей раз оружия…

В августе 1962 года несколько солдат американской армии покинули родину, чтобы искать новую жизнь в коммунистической Северной Корее. Один из них, Джозеф Джеймс Дрезнок, последний из ныне живущих перебежчиков, проживший в Северной Корее более 40 лет, рассказывает о своей жизни и о том, что значит быть американским военным, переехавшим в коммунистическую страну.

Проект-949: Одиссея атомной подводной лодки 10 августа 2000 года атомная подводная лодка «Курск» вышла в море на учения. 12 августа в 12.38 акустики Северного флота и Норвегии зафиксировали гидровзрыв: грозный подводный корабль «Курск» ушел на дно. Страшная катастрофа погубила корабль, унеся жизни 118 членов экипажа. \r\n\r\nЧудовищной силы взрыв разрушил прочный корпус 1-го отсека, поперечные переборки между 1-м, 2-м и 3-м отсеками. Хлынувшая вода мгновенно затопила носовые отсеки. Экипаж этих отсеков погиб в первые минуты аварии. Оставшиеся в живых члены экипажа кормовых отсеков собрались в 9-м отсеке и около восьми часов продолжали бороться за жизнь. Однако воздействие угарного газа в результате возникшего в отсеке пожара привело к тому, что воспользоваться аварийно-спасательными средствами они уже не смогли...

В 2002 году для американского познавательного телеканала «Дискавери» известный американский продюсер, режиссёр и сценарист Джеймс Кэмерон после целого года подготовки, собрав команду из 32 высококлассных специалистов, на крупнейшим в мире российском научно-исследовательском океанографическом судне «Академик Мстислав Келдыш» организовал экспедицию двух батискафов на глубину 4700 метров к месту братской могилы более двух тысяч моряков — к затонувшему самому большому линейному кораблю фашистской Германии «Бисмарк» («Bismarck»), названного так в честь первого и весьма воинственного канцлера Германии Отто фон Бисмарка (Otto von Bismarck, 1815-1898). К своей водной могиле «Бисмарк» падал 10 минут и ещё 1 км скользил вниз по наклонному морскому дну. Давление на такой глубине — 600 кг на квадратный сантиметр. Линкор «Бисмарк», спущенный на воду 14.02.1939 году и потопленный 27.05.1941, несмотря на то, что пустил на дно лишь один британский корабль, а другому нанёс, хотя и серьёзные, но только повреждения, получил небывалую мировую известность.

В феврале 1959 года, в разгар «холодной войны», на Северном Урале при загадочных обстоятельствах погибла группа из 9-ти туристов, возглавляемая Игорем Дятловым. Тела, которые нашли месяц спустя, были изуродованы и полураздеты. Поисковиков поразил необычный, красно-коричневый цвет кожи погибших. Поползли слухи, что туристы погибли при испытаниях секретного оружия. Прокуратура сразу засекретила дело и вскоре закрыла его, так и не назвав виновных. Вот уже 54 года энтузиасты, исследователи и родственники погибших пытаются понять, что же произошло в ту страшную ночь.

40 лет кубинцы находились в изоляции от всего мира, кроме СССР. Лишенные жизненных благ и достижений прогресса, кубинцы тем не менее остались одними из самых счастливых людей в мире. А средняя продолжительность жизни у них сопоставима с США и Японией — 78 лет! Андрей Понкратов отправился на Остров свободы, чтобы узнать, в чем секрет долгой и счастливой жизни кубинцев.

В феврале 2004 года подвигу крейсера «Варяг» исполнилось 100 лет. С прошлого столетия его история окутана тайной. Что кроме знаменитой песни осталось нам от легендарного судна? Что прячут в своих военных музеях японцы? Где покоятся останки этого крейсера? Что послужило причиной поражения России: военный гений великого самурая Того или бездарность русских политиков и военачальников? Ответы на эти вопросы съемочная группа искала в России, Америке, Франции, Корее, Японии и Великобритании. Участникам экспедиции удалось найти уникальные документы, проливающие свет на неизвестные страницы истории крейсера «Варяг», и бесценные реликвии, поднятые с морского дна.

Этот захватывающий документальный фильм рассказывает об одной из самых невероятных историй выживания людей в экстремальных ситуациях, о непреодолимом желании жить, о мужестве и силе духа совсем молодых людей. Катастрофа чартерного рейса 571 уругвайских ВВС, перевозившего членов уругвайской регбийной команды и их родственников, произошла над Андами 13 октября 1972 года. 12 пассажиров погибли при падении и столкновении самолета со скалой, ещё несколько человек умерли позже от ран и холода. Из 29 уцелевших 8 погибли при сходе лавины. У выживших был минимальный запас пищи, кроме того, у них не было источников тепла, необходимого для выживания в суровом климате на высоте 3600 метров. Отчаявшиеся люди, услышав по радио сообщения о том, что «все мероприятия по поиску пропавшего самолёта прекращаются», стали есть тела своих погибших товарищей. Спасатели узнали о выживших лишь спустя 72 дня. Нандо Паррадо отправились за помощью. После двенадцатидневного похода через горы они встретили чилийского фермера, который и сообщил властям о том, что часть пассажиров разбившегося самолета выжила. Об авиакатастрофе и последовавших за ней трагических событиях рассказывают пассажиры рейса 571, их родственники, члены спасательной команды, эксперты по выживанию в экстремальных ситуациях. Для воссоздания реальной картины драматических событий используются постановочные сцены, кадры архивной хроники и любительской фото-и видеосъемки.

16 июня 1961 года известный советский танцовщик Рудольф Нуреев совершил побег на Запад, отказавшись вернуться с парижских гастролей в СССР. Хрущев, узнав о побеге Нуреева, мечтал об одном – вернуть беглеца на родину и наказать его… \n\nНуреев ни разу не пожалел о своем побеге. Больше двадцати лет он выходил по триста раз в году на сцены крупнейших театров мира. Его называли «Чингисханом балета» и «неистовым». Его популярность обозначалась на всех языках одним словом - «рудимания», а богатство исчислялось миллионами долларов. \n\nО его вспыльчивости, эгоизме, скупости и необузданной любви к мужчинам слагали легенды. Одержимый вечным движением вперед, он жадно жил и нещадно тратил время, силы, талант, чувства. \n\nНо он не знал, что за свою ненасытность заплатит страшную цену…

8 марта 2014 года рейс MH370 авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявшийся на самолете Boeing 777, вылетел из Куала-Лумпура в Пекин. После загадочного последнего сообщения второго пилота — «MH370, спокойной ночи» — самолет исчез с экранов радаров. Восемь часов спустя последний сигнал позволил определить приблизительное местонахождение самолета в центре Индийского океана, за тысячи километров от первоначального маршрута. Находясь вдали от береговой линии и испытывая недостаток топлива, рейс MH370, вероятно, закончил свое путешествие, утонув в океане вместе с 239 пассажирами и всеми своими секретами. Его исчезновение стало величайшей загадкой в столетней истории современной авиации.

Эта история произошла в 1960-м году. 49 дней четыре советских моряка, выброшенных на сломанной барже в открытый океан, держались на дрейфе. Борясь за жизнь, мужчины ели кожаные ремни и пили воду, слитую из системы охлаждения двигателя. А тем временем страна считала их погибшими.\n\nПосле того, как изможденных моряков подобрал американский военный корабль, они вернулись на Родину и стали героями.

Поиски морского пути между Европой и Азией через Арктику – так называемого Северо-Западного прохода – были сопряжены со многими трудностями и опасностями. В 1845 году, в ходе первой экспедиции под предводительством сэра Джона Франклина, 128 человек пропали без вести. Их судьба уже многие годы остается одной из самых непроницаемых полярных тайн. Только в 1903 году экспедиция норвежца Амундсена преодолела Северо-Западный проход, проплыв от берегов Гренландии до Аляски. Двухсерийный документальный фильм рассказывает об этих знаменитых экспедициях с помощью элементов драмы и компьютерной графики. Программа представляет новые сведения о том, что произошло с экспедицией Франклина и объясняет, каким образом Амундсену удалось добиться успеха там, где многие потерпели поражение.

В ночь на 28 сентября 1994 года в Финском заливе Балтийского моря затонул паром «Эстония», следовавший из Таллинна в Стокгольм. Гигантское судно стало могилой для 852 человек, из которых 757 так и не нашли. Это были граждане Швеции, Швейцарии, Эстонии, России, Англии, Германии и других европейских стран. Спаслось всего 137 человек. Паром буквально за считанные минуты провалился в пучину. Так в чем же истинная причина гибели парома? Кому была выгодно затопить гигантское судно?

Шри-Ланка, 1983 год. На острове начинается гражданская война. Джуду Ратману пять лет, и он бежит на красном поезде от кровавой резни тамилов, спровоцированной просингальским правительством. \n\nНаши дни. Режиссёр Джуд Ратман на том же поезде отправляется с юга на север острова. По мере его путешествия следы 26-летней войны, которая превратила борьбу тамилов за свободу в саморазрушительный терроризм, предстают перед его глазами. Вспоминая о бойцах и «тамильских тиграх», Ратман раскрывает подавленные воспоминания о своих соотечественниках.

12 октября 1972 года самолет Fairchild F 227 уругвайских авиалиний вылетел из аэропорта Монтевидео в Сантьяго-де-Чили. На борту самолета находилась любительская команда по регби. Плохая погода заставила лайнер совершить вынужденную посадку в аэропорту аргентинского города Мендоза. На следующий день, вскоре после возобновления полета, диспетчеры потеряли связь с лайнером, который потерпел крушение где-то в высокогорном районе Анд.\n\nЧрезвычайно сильный снегопад практически целиком скрыл обломки самолета и сделал их практически не видимыми с воздуха — десятидневные поиски, в которых были задействованы спасатели из Уругвая, Аргентины и Чили не увенчались успехом. Никто не верил в то, что есть хоть какая-то надежда на то, что кто-то из 45 человек, бывших на борту, смог выжить после авиакатастрофы.\n\nНо десять недель спустя высоко в горах местный пастух заметил вдалеке двух людей, которые размахивали руками, пытаясь привлечь его внимание. После падения с высоты 4 тысяч метров, на протяжении 72 дней, борясь за жизни в сложнейших погодных условиях, смогли выжить 16 человек. Двое из них добрались до людей и дали сигнал о помощи.

В 1973 г. пятеро мужчин и шесть женщин переплыли Атлантический океан на плоту в рамках научного эксперимента по изучению причин насилия и сексуального влечения. События трехмесячного путешествия оказались крайне неожиданными. Используя архивные материалы и воссоединив членов экспедиции, доживших до наших дней, фильм проливает свет на произошедшее.

Фотограф и путешественник Леонид Круглов отправился в путешествие по Арктике маршрутом Семёна Дежнёва — первопроходца и первооткрывателя, в 17 веке отодвинувшего границу Российской империи далеко на Восток.Преодолев 10 тысяч километров на собаках, оленях, лодках, паралётах, рискуя жизнью и действуя вопреки обстоятельствам, Леонид прошёл от Архангельска до Берингова пролива. Всё это было нужно прожить и пережить, чтобы найти ответ на вопрос о великих событиях четырехсотлетней давности, навсегда изменивших ход российской и мировой истории.

Герои этого фильма — «долгосрочные узники», различными путями (пленные Корейской войны, провалившиеся разведчики, демократические активисты) попавшие в руки южнокорейской госбезопасности. В течении десятилетий от них добивались одного – отречения от своих убеждений, но сложная система пыток и психологического давления оказалась бессильна. Когда диктатура пала, узников постепенно начали освобождать после невероятных сроков – 28 лет, 35, 40...

Морская ледовая автомобильная экспедиция в марте-апреле 2009 года проехала на автомобилях от Северной Земли до Северного полюса. На остров Средний архипелага Северная Земля люди и техника были доставлены самолётами Управления авиации ФСБ России. \n\nЭкспедиция стартовала 20 марта 2009 года с базы полярной станции «Остров Голомянный». Проехав по острову Средний и проливу Красной Армии и выехав на лёд моря Лаптевых экспедиция взяла курс на Северный полюс. Участники экспедиции передвигались по плавучим льдам Северного Ледовитого океана на автомобилях-амфибиях «Емеля 1» и «Емеля 2» конструкции инженера Елагина, оснащённых колёсами с шинами низкого давления. \n\nЗа 38 дней и ночей пройдено на автомобилях более 2000 километров. 26 апреля 2009 года в 17.30 по московскому времени на спутниковом навигаторе руководителя экспедиции Василия Елагина высветились координаты 90 градусов северной широты. Северный полюс был достигнут!