Похожие на «Работать хорошо всегда трудно. АвтоВАЗ»

В 2009 году Издательский дом «Коммерсантъ» отметил столетие со дня основания одноимённой газеты и двадцатилетие с момента возобновления её выпуска, притом что с 1917 по 1989 год газета не выходила, как говорят её издатели, «по независящим от редакции причинам». \n\nПомимо самой истории «Коммерсанта» в фильме рассказывается об оригинальных заголовках, составивших целую школу российской журналистики, а также о ряде необычных ситуаций, в которые попадали сотрудники газеты.

Группа (преимущественно) европейских (преимущественно) авангардно-джазовых музыкантов отправляется в музыкальный тур на автобусе через всю Россию. Автобус должен проехать двадцать тысяч километров – от Москвы до Владивостока. Это амбициозное предприятие единолично организовано любящим дисциплину Юрием, российским импресарио. Фильм следует за автобусом и его пассажирами, которые забираются все дальше и дальше в «русскую реальность» и играют свою музыку людям, которые никак не ожидали ее услышать.

Документальный фильм о подготовке и проведении XXVII Всемирной летней Универсиады 2013. Съемочной группой была проведена колоссальная работа, она побывала не только в Казани и других городах России, но и в Китае, Польше, Ямайке и Америке. Члены группы стали свидетелями преображения Казани, строительства значимых спортивных объектов, рождения идей грандиозных мероприятий Открытия и Закрытия Универсиады 2013.\n\nГероями фильма стали студенты, волонтеры, жители Казани, известные артисты и политики. О событиях подготовки и проведения Универсиады группа продюсерского центра узнавала из «первых уст»: министра спорта В. Л. Мутко, генерального директора Дирекции Универсиады В. А. Леонова, президента Татарстана с 1991 по 2010 М. Ш. Шаймиева и действующего президента Р. Н. Минниханова.

История расцвета Детройта в XX веке всем известна – в 50-е годы он стал главным центром машиностроения в США, богатейшим городом страны, в котором были сосредоточены заводы Ford, General Motors, Chrysler. Но после экономического кризиса 2008 года Детройт движется к упадку и разорению так же стремительно, как в начале прошлого века шел к процветанию. Жители покидают мегаполис, количество рабочих мест сократилось вполовину. Фильм рассказывает о тех, кто пока отказывается уезжать из пустеющего города и упорно надеется на возрождение былого величия.

Фильм знакомит с Ленинградской школой промышленного дизайна. Руками ленинградских художников-конструкторов был создан дизайн космической программы СССР, Олимпиада-80, первый атомный ледокол и многие другие объекты, теперь уже, культурного наследия нашей страны. Как создавались эти проекты в такое непростое для нашей страны время?

Рублёво-Успенское шоссе, в просторечьи Рублёвка, — 30 километровая трасса, ведущая от Кремля на запад России. Во все времена эта местность как магнит привлекала правящую элиту: царей, диктаторов, президентов. Во времена СССР на Рублёвке жили избранные партийные бонзы, научная и культурная элита. На место дач и санаториев советской элиты пришли коттеджи и усадьбы нынешних членов правительства, олигархов и депутатов. Сейчас Рублёвка — это царство развитого капитализма. Виллы нуворишей вытесняют последние избушки коренных жителей, которые чувствуют себя «как индейцы в резервации». Фильм рассказывает о жизни обитателей Рублёвки — представителей разных социальных слоёв российского общества.

Фильм повествует об истории добычи нефти на территории России от появления первой буровой до наших дней. Геологоразведочные экспедиции, строительство первого нефтепровода, героический энтузиазм советских нефтяников, холодная и горячая войны, глобальный кризис 90-х, проблемы мировой микроэкономики. О роли «черного золота» в большой политике. Прошлом и будущем России. Ее природных ресурсах, рассуждают известные политики, экономисты, аналитики, деятели культуры.

Запустение деревень — трагический процесс. Еще сто лет назад 85% населения России составляли крестьяне. Полвека назад в Томской области было более 15 тысяч деревень. Сейчас осталось 600. В Костромской области треть населенных пунктов уже стали практически вымершими, а еще треть — с населением до 10 человек. Специалисты говорят, что все деревни Нечерноземья, в которых сейчас живет меньше 50 человек, исчезнут уже через 15 лет. Фильм Никиты Михалкова расскажет о подвижниках, которые, не смотря ни на что, остаются в деревне, продолжают трудиться на земле и поднимать сельское хозяйство.

Фильм посвящен некоторым страницам биографии и обстоятельствам трагической гибели главного конструктора «Куйбышевского конструкторского бюро автоматических систем» Ивана Александровича Бережного.\n\n4 февраля 1981 г. в центре Москвы на улице Кирова (Мясницкая) неизвестными был взорван автомобиль, в котором находился Бережной и водитель машины. Бережной погиб на месте, водитель выжил.\n\nСледователям удалось установить, что взрывное устройство было передано под видом дефицитных лекарств. Кому и зачем, понадобилось устранять руководителя одного из оборонных ведомств страны? Ответов на эти вопрос до сих пор нет.

Апрель 1993-го: камера Эльдара Рязанова получает интимный доступ в резиденцию первого президента России. За 50 минут зритель увидит непридуманную жизнь семьи Ельцина — церковная служба, кухонные разговоры, жарка котлет. Срочные съёмки за неделю до референдума раскрывают, как личное становится инструментом большой политики. Уникальные кадры доверия, где даже стулья с историей становятся героями.

Фильм о градостроительной реформе в СССР, в начале шестидесятых годов стали появляться «хрущевки», советские люди, десятилетиями живущие в коммуналках, наконец-то могли получить отдельные квартиры. Сегодня для многих из нас, живущих в домах, которым уже полвека, важен и сам процесс возведения домов тех лет, когда применялся метод скоростного строительства. Градостроительная реформа 60-х годов оставила в наследство не только так называемые «хрущевки», но и саму систему инфраструктуры городов, микрорайонов.

Документальный альманах о жизни Советской столицы в период развернутого строительства социализма. В фильме показано как преобразование внешнего облика Москвы, строительство новых проспектов, линий метрополитена, жилых домов для рабочих, так и формирование нового быта трудового человека. Имеются в фильме и кадры, запечатлевшие вождей трудового пролетариата: тт. И. Сталина, С. Кирова, С. Орджоникидзе и других.

Герой фильма – талантливый, неординарный авиаконструктор Григорий Анохин, под руководством которого молодые сибирские учёные организовали конструкторское бюро, выполняющее задачи возрождения отечественного малого самолетостроения. На собственных не имеющих аналогов в мире разработках Анохин создал принципиально новую модель модернизации самолетов АН-2.

Легендарный режиссёр, переживший крах СССР, превращает камеру в скальпель, вскрывающий гнойники постсоветской реальности. Сквозь череду интервью с бандитами, милиционерами и обычными жертвами разворачивается эпическая трагедия: как страна победившего социализма погрузилась в пучину бандитских войн и тотального бесправия. Автор трилогии («Так жить нельзя», «Россия, которую мы потеряли») фиксирует чудовищные парадоксы: вчерашние комсомольцы становятся рэкетирами, а милиция ведёт перестрелки на улицах. Особую мощь придают кадры из личного архива Говорухина и эксклюзивные свидетельства Солженицына. Лауреат «Золотого витязя» — не просто фильм, а крик ярости и боли .

Съемочная группа отправляется в 10 стран мира (Франция, Дания, Финляндия, Бельгия, Индия, Великобритания, США, Швейцария, Швеция, Исландия), размышляя о возможной гибели человечества к 2100 году. Экспедиция встречается со специалистами, работающими в сфере сельского хозяйства, энергетики, экономики, демократии, образования. Собрав воедино разнообразные и уже функционирующие проекты, кинематографисты получили возможность представить, каким может быть общество будущего.

Фильм построен на монологах героев — финансовых и промышленных магнатов: Владимира Гусинского, Бориса Березовского, Михаила Черного, Григория Лучанского, и известных общественных и политических деятелей, экономистов, журналистов: Анатолия Чубайса, Владимира Жириновского, Александра Лившица, Сергея Доренко, а также простых людей. Олигархи просто и откровенно рассказывают о том, как начиналась их предпринимательская деятельность, и складывались их отношения с властью, особенно в период драматических событий во время выбора президента Бориса Ельцина. Показана и изнанка нарождающегося нового российского капитализма — жестокая схватка олигархов в борьбе за передел государственной собственности.

Фильм рассказывает об уральской школе промышленного дизайна и знакомит с людьми, формировавшими материальную культуру СССР от спичечного коробка до газотурбовоза. Картина рассказывает прежде всего о людях и опыте, полученном за долгие годы становления дизайна как государственной системы СССР. Парадоксально, что советский дизайн мало известен в мире, но ещё парадоксальней, что советский дизайн мало известен и в России.

Фильм, снятый в 1979 году, но разрешенный к показу только спустя 10 лет, рассказывает о традиционном герое советской пропаганды. Он состоит из двух параллельных сюжетов. Первый – это классический «киножурнал» о герое труда, знатной ткачихе Голубевой. Голубева у станков, Голубева на трибуне. Вторая линия фильма — это жизнь семьи Голубевой. Точнее, жизнь ее мужа и сына. А мамы нет дома.

Журналист приезжает в Москву времён перестройки и сталкивается с хамством, бесконечными очередями и невозможностью снять правду. Всё меняется волшебным образом, когда он получает «волшебную бумажку» от министерства — двери гостиниц распахиваются, а люди внезапно становятся вежливыми. 27 минут официозного абсурда и кризисе системы за 4 года до развала СССР .

Константин Иванов, он же Старик, он же Владимир Ильин, Владимир Фрей, Иван Петров, Константин Тулин, Карпов и, наконец, Ленин. Убегая от царской охраны, вождь мирового пролетариата Владимир Ульянов сменил около десятка псевдонимов. Фильм рассказывает о жизни и деятельности В. И. Ленина в период подготовки и проведения Октябрьской революции и в первые месяцы советской власти 1917—18 гг.

Фильм о знаменитой цирковой династии Кантемировых. В 1924 г. впервые в советском и мировом цирке основатель династии А. Т. Кантемиров создал групповой конный аттракцион джигитовки. Артисты труппы Кантемировых в качестве дрессировщиков, каскадеров и актеров принимали участие в съемках более чем 50-ти отечественных кинофильмов, положив основу особой профессии в киноискусстве – конного каскадера.

Советско-японский документальный проект 1989 года вскрывает шокирующие механизмы сокрытия правды о Чернобыльской катастрофе. Через уникальную хронику — первомайские демонстрации в Киеве и неотменённые велогонки — фильм показывает, как власти создавали иллюзию нормальности, подвергая тысячи людей смертельной опасности. Взрывоопасные кадры и свидетельства виновников «закрытого суда» держат в напряжении до финала.

В этом фильме «трижды дед Советского Союза», как сам себя называл Юрий Никулин, расскажет о своей жизни. В начале своей цирковой карьеры Юрий Никулин выступал в Московском Государственном Цирке в группе клоунов под руководством знаменитого клоуна Карандаша (Н. Румянцев). Потом началась самостоятельная работа; он стал выступать со своим постоянным партнером Михаилом Шуйдиным. \n\nВ памяти зрителей остались незабываемые «Сценка на лошади», «Бревно» «Шипы и розы». В 1981 году Юрий Никулин прекратил выступления на манеже, а двумя годами позже стал художественным руководителем и директором Московского цирка на Цветном бульваре. Повседневные хлопоты, решение сиюминутных проблем, связанных с руководством такого непростого предприятия, как цирк.

Население Москвы с 1917 по 1930 год удвоилось и составляло уже почти 4 миллиона человек. Проблема общественного транспорта встала особенно остро. Постановление начале строительства метрополитена в Москве было принято в июне 1931 года на пленуме ЦК ВКП(б). Первая шахта была заложена на опытном участке на Русаковской улице уже в 1931.Сроки пуска первой очереди были фантастическими и нереальными. Единственным средством была пропаганда. Героизм рабочих романтизировался и восхвалялся во всех средствах массовой информации. На сооружение метро расходовался 21% годового городского бюджета. 15 мая 1935 года первый поезд с пассажирами отправился от станции «Сокольники». Московский метрополитен начал свою работу...

Байкало-Амурская магистраль — это строительство более 3500 км железных дорог и 200 станций в южной Сибири. Работы планировалось выполнить за пять лет в основном силами комсомольской молодежи. Документальный фильм о мечтах и реальной жизни строителей БАМа, о людях, которые своими руками строили будущее, а сегодня пытаются удержать его, даже если остальной мир хотел бы их забыть.

Фильм об испытаниях вездеход амфибия «Бурлак». Уже много лет Алексей Макаров собирает в Екатеринбурге необычные внедорожники по схеме 6х6. При этом использует шины сверхнизкого давления. За последние годы Макаров и его команда проехали весь Урал до Карского моря.\n\nТеперь же предстоят испытания «Бурлак» - второй машины этой серии. Цель испытаний амбициозная – если все пойдет по плану, то в следующем году будет построена еще одна такая же машина, и вдвоем на «Бурлаке» они отправятся на Северный полюс в 2019 году.

Байкало-Амурская магистраль — стройка века, символ советской эпохи. Стальной путь к океану через скалы, болота, вечную мерзлоту. Одна из самых протяжённых железных дорог в мире — её длина превышает 4 тысячи километров. В строительстве БАМа участвовало около 2 млн человек 108 национальностей. Сегодня история легендарной магистрали продолжается: здесь прокладывают второй путь, строят новые мосты и тоннели, внедряют цифровую автоматику. Новая жизнь БАМа — это современные технологии, рост грузопотока, эффективные и безопасные перевозки. Николай Валуев, чемпион мира по боксу и депутат Госдумы РФ, приехал на Дальний Восток исполнить детскую мечту: увидеть БАМ. За 10 дней он преодолел сотни километров, попробовал управлять экскаватором и большегрузным самосвалом, испытал на себе быт вахтовиков.

Представьте себе: все, что вы делали раньше, теперь никому не нужно. Михаил, Андрей, Нина, Владимир, Надя и Люда — топ-менеджер, начальник цеха, старший мастер, инженер, кладовщица и рабочие московского автозавода им. Лихачева — держатся изо всех сил за привычный порядок и профессиональную гордость, чтобы выдержать в обстоятельствах, когда все вокруг рушится.И вот, впервые за 20 лет, завод получает заказ от Министерства обороны изготовить три классических кабриолета ЗИЛ для Парада Победы на Красной площади. Директор специального цеха Михаил и его команда радостно берутся за дело, чтобы доказать, чего они стоят.

В начале нового века был проведен опрос на тему «Автомобиль столетия». В опросе приняли участие миллионы граждан бывшего СССР. Большинство голосов было отдано легендарной «Копейке» — первой модели «Жигулей». Действительно, «Жигули» стали народным автомобилем, но это произошло с большим опозданием. Почему в Советском Союзе так и не удалось создать свой народный или семейный автомобиль? Как поднимался советский автопром, и есть ли у него будущее?

Саяно-Шушенская гидроэлектростанция — самая мощная в России и шестая по мощности в мире. Она строилась во времена Советского Союза, с 1963 по 1978 год на реке Енисей в Сибири. В 2009 году на гидроэлектростанции произошла одна из крупнейших в мире техногенных катастроф, которая унесла жизни 75 человек. Пять лет и 40 миллиардов рублей потребовалось для возобновления работы станции. И хотя точная причина аварии до сих пор не установлена, обвиненные в аварии инженеры посажены в тюрьму. Авария показала, что советское наследие еще прочно сидит в головах людей, многие из которых живут прошлым и боятся будущего. Износ оборудования, отсталость технологий, коррупция, продажный суд, пропаганда, основанная на культе «обратно в СССР», предвещают новые техногенные катастрофы.

Сюжет программы — покупка, реставрирование, и перепродажа с выгодой классического автомобиля (обычно авто конца 70-х, 80-х годов). Бюджет всегда ограничен, к примеру, в первом сезоне он составлял 1000 £, во 2-м — 2000 £, в 3-м — 3000 £. Иногда Майк добивается разрешения продюсера на увеличение суммы для покупки эксклюзивных и редких авто. Каждая серия делится на 2 эпизода по 30 минут, где Майк покупает машину, передаёт её механику Эду на починку, и потом продаёт её новому владельцу.

Фильм рассказывает о настоящем дне когда-то преуспевающего города шахтеров. Героями ленты стали жители города шахтеры, пенсионеры, врачи, а также глава Коми Владимир Торлопов, генеральный директор ОАО «Воркутауголь» Александр Логинов, мэр Воркуты Игорь Шпектор, замминистра промышленности и энергетики региона Альберт Бернштейн. Всех их беспокоит один вопрос — надо ли закрывать город, переводя работу шахт на вахтовый метод, и кто в таком случае поможет пенсионерам выехать на большую землю, или Воркуту надо развивать, увеличивая добычу огромных запасов угля.

Погрузитесь в удивительный процесс реставрации легендарной боевой машины. Трое опытных белорусских специалистов, несмотря на суровые условия и минимум инструментов, шаг за шагом воссоздают Т-34-76 из поврежденных корпусов и редкой башни. Уникальные кадры показывают их филигранную работу — подгонку деталей с ювелирной точностью без современных технологий. Это история не только о технике, но и о преданности делу, где кадры скрежета металла и искры сварки передают почти осязаемую страсть мастеров. Проект реализован при поддержке Wargaming и комплекса «Линия Сталина» в рамках программы сохранения военной истории «Помним всё». Фильм стал данью уважения инженерам и танкистам прошлого.

В июле 2009 г. название небольшого городка Пикалево узнали все жители России — доведенные до отчаяния горожане перекрыли федеральную трассу. Через два дня в город приехал премьер-министр Путин и помог разрешить кризис. Что было причиной конфликта, как развивались события, и что происходит в Пикалево спустя два года рассказывают сами пикалевцы. В центре событий не только местные жители, но и представители власти – федеральные и местные чиновники, например, бывший в то время губернатор Ленинградской области Валерий Сердюков, заявляющий, что знает Пикалево «как свои носки».